A sportot ir�ny�t� test�letet, a Nemzetk�zi Automobil Sz�vets�get (FIA) arra k�telezt�k, hogy tov�bbi megszor�t�sokat vezessen be a j�v� �vben haszn�lni k�v�nt V10-es er�forr�sokkal kapcsolatban, miut�n t�bben att�l f�lnek, hogy a r�gi egys�gek j�val er�sebbek lesznek m�g �gy is, mint a teljesen �j 2006-os V8-asok.

B�r a FIA meggy�z�d�se, hogy a r�gi V10-es motorok haszn�lata a j�v� �vben semmilyen el�nyt nem jelent majd a csapatok sz�m�ra, t�bben att�l tartanak, hogy a jelenlegi korl�toz�sok nem el�g nagyok ahhoz, hogy cs�kkents�k a r�gi motorok erej�t az �jakkal szemben.

Jelenleg egyed�l a Minardi tervezi, hogy a 2006-os �vadban V10-es motorokkal l�p majd p�ly�ra. Mivel az �j V8-as motorok els� tesztjei alatt kider�ltek, hogy hatalmas vibr�ci� l�p fel az er�forr�sokban, melyet a 20.000 feletti fordulatsz�m okoz, nem kiz�rt, hogy a csapatok ink�bb a V10-es konstrukci�n�l maradnak, ha ezt a probl�m�t nem tudj�k megoldani a t�li tesztid�szak alatt.

Mindez azok ut�n k�vetkezhet be, hogy a nagyv�llalatok j�liusban megegyeztek arr�l, hogy elk�telezettek maradnak a V8-as motorok ir�nt a j�v� �vben.

A legut�bbi f�lelmek buzd�tott�k fel a Ferrari technikai igazgat�j�t Ross Brawnt �s a Mercedes-Benz sportigazgat�j�t Norbert Haug urat, hogy felk�rj�k a Nemzetk�zi Automobil Sz�vets�get arra, l�ptessenek �letbe tov�bbi megszor�t�sokat a V10-es motorok ter�n, hogy senkiben m�g csak a gondolat sem mer�lj�n fel, hogy ink�bb marad a V10-esekn�l. Ez a t�ma v�lhet�en az augusztus 31-�n megrendez�sre ker�l� FIA �l�sen megvitat�sra ker�l, mikor a csapatok tal�lkoznak majd Max Mosley-val.

„Nem lehet olyan V10-est alkotni, mely azonos legyen egy V8-assal.” – mondta Brawn. „V�lem�nyem szerint a kezdem�nyez�sek a fordulatsz�m szab�lyoz�s�ra korl�tokat szabnak, azonban nem lehet teljes m�rt�kben megbizonyosodni arr�l, hogy azonos lesz a forgat�nyomat�k, mint a V8-asok eset�ben.”

„�gy �rzem, a sz�vets�gnek olyan megszor�t�sokat kell hoznia a V10-esek ter�n, hogy azt senkinek se �rjem meg haszn�lni. Mert ha b�rki �szreveszi, hogy t�bbet ki lehetne hozni a V10-esekb�l m�g a megszor�t�sok ellen�re is, akkor ostobas�g lenne a V8-asok haszn�lata. Semmi esetre sem szabad, hogy ez megt�rt�njen, �s ezt csakis a FIA tudja megakad�lyozni.”

Haug a k�vetkez�ket tette hozz� az esethez: „A FIA m�r javaslatot tett, hogy cs�kkents�k a V10-esek fordulatsz�m�t, azonban jelen �ll�s szerint m�g �gy is a V10-esek bizonyulnak jobb megold�snak.”

„Mindenk�ppen egy olyan rendszert kell alkotnunk, hogy a V8-asok� legyen az els�bbs�g, �s ne �rje meg a r�gi V10-esek haszn�lata.”

B�r a V10/V8-as k�rd�s nem val�sz�n�, hogy komoly szerepet kap a mez�ny �l�n �ll� csapatok k�z�tt, ann�l ink�bb fontos lehet a mez�ny v�g�n.

„B�zom benne, hogy mi nem azok k�z� tartozunk, akiknek agg�dnia kell a Minardi j�v� �vi szerepl�se miatt, mint p�ld�ul a Jordan alakulat�nak �s a k�r�l�tt�k tany�z�knak, akik komoly ellenfelet kaphatnak a V10-es motorokkal p�ly�ra l�p� ist�ll� sz�neiben, hiszen nekik a jelen �ll�s szerint el�ny�k lesz.” – tette hozz� Haug.

„�gy a mez�ny v�g�n ez nagyon fontos lesz. Ez a megold�s csak egy gazdas�gi engedm�ny a kisebb csapatok sz�m�ra, nem pedig egy olyan megold�s, mellyel valamif�le el�nyre tehetnek szert.”